900 კილომეტრიანი “მკვდარი გზა”: სტალინის ყველაზე დიდი სამშენებლო პროექტი

1947 წლიდან 1953 წლამდე ამხანაგ სტალინის პირადი დაკვეთით მიმდინარეობდა ტრანსპოლარული მაგისტრალის ე.წ. ჩუმ-სალეხარდ-იგარკას მონაკვეთზე რკინიგზის მშენებლობა.
დაახლოებით 80 – ათასმა პატიმარმა 900 – კმ რკინიგზა დააგეს.
პროექტის განხორციელება
სტალინის გარდაცვალებასთან ერთად შეწყდა რკინიგზა, რომელიც უნდა გამხდარიყო უზარმაზარი გზატკეცილის ნაწილი არხანგელსკიდან (მურმანსკიდან) ჩუკოტკამდე (მაგადანამდე), აღმოჩნდა, რომ აღარავის სჭირდებოდა.

ჩრდილოეთის რკინიგზა

დიდი ჩრდილოეთ რკინიგზის პირველი პროექტები გამოჩნდა დაახლოებით ერთი საუკუნის წინ – მე -20 საუკუნის დასაწყისში. აი რას წერს ამის შესახებ ვ.სუსლოვი თავის წიგნში “ჩრდილოეთ-ციმბირის რკინიგზა: მე-19-დან 21-ე საუკუნეებამდე”: არა ერთი პროექტი იყო. მაგრამ პროექტის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მხარდამჭერი, მისი ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის შემუშავების ენერგიული ორგანიზატორი იყო მხატვარი ა.ა. ბორისოვი. VSP პროექტი რამდენჯერმე იქნა წამოჭრილი და განხილული, მაგრამ ბორისოვმა ვერ შეძლო ვერც ერთი პროექტის განხორციელება.

შემდეგ სტალინის ბრძანებით, მუშაობა ერთდროულად სამი მიმართულებით დაიწყო 1947 წელს. ამბიციურ მიზანს 1200 კილომეტრის მთლიანი სიგრძის რკინიგზით ობისა და იენისეის დაკავშირება არ გააჩნდა ეკონომიკური გამართლება. მშენებლობის დროს ამ გზაზე გადასაყვანი უბრალოდ არაფერი და არავინ იყო. ფიქრობდნენ, რომ რკინიგზა საჭირო იქნებოდა მინერალებით მდიდარი უზარმაზარი ტერიტორიების ასათვისებლად.

ყველა სამუშაო იყო კლასიფიცირებული და ოფიციალურ დოკუმენტებში გზის სხვადასხვა მონაკვეთი მოხსენიებულია, როგორც “კონსტრუქცია 501, 502 და 503”. Construction 502-ის ფარგლებში დაიგეგმა პორტის მშენებლობა იამალის ნახევარკუნძულზე ახალი ინფრასტრუქტურით და მისასვლელი სარკინიგზო ხაზებით. მაგრამ 1949 წელს გაირკვა, რომ ობის ყურე ძალიან დაბალი იყო გემების შესვლისთვის და მისი გაღრმავება შეუძლებელი იქნებოდა. „კონსტრუქცია 502“ პროექტი დაიხურა. ამასთან დაკავშირებით, 501-ე და 503-ე სამშენებლო უბნებმა დაკარგეს თავდაპირველი მნიშვნელობა, მაგრამ მუშაობა გაგრძელდა 1953 წლის მარტამდე.

როგორ ცხოვრობდნენ პატიმრები სამშენებლო მოედანზე

რკინიგზის მშენებლობისთვის გადაწყდა მხოლოდ პოლიტპატიმრების და მსუბუქი დანაშაულისთვის მსჯავრდებულების გამოყენება, რადგან ისინი უფრო ლოიალურები იყვნენ. არც მათი გაძლიერებული დაცვა ან კონტროლი იყო საჭირო, როგორც მძიმე დანაშაულისა და ქვეშ მყოფი პატიმრების შემთხვევაში. პატიმრებს არ ეკრძალებოდათ ურთიერთობა მშვიდობიან მოსახლეობასთან (ძირითადად ინჟინრებთან და ექიმებთან), ხოლო პატიმრების ბანაკის დასახლებები ხშირად მდებარეობდა დასახლებებთან ახლოს.

პროექტის ბედი
სტალინის სიკვდილის შემდეგ გადაწყდა მილიონზე მეტი პოლიტპატიმრისა და მსუბუქი დანაშაულისთვის მსჯავრდებული პატიმრების ამინისტია. ამიტომ, უბრალოდ არავინ იყო დარჩენილი ვინც მშენებლობას დაასრულებდა.

ამასთან ზედმეტად ძვირად ითვლებოდა სამოქალაქო პირებთან ერთად პროექტის დასრულება. გარდა ამისა, ტრანსპოლარული მაგისტრალის მრავალი მონაკვეთი უკვე ცუდ მდგომარეობაში იყო 1953 წლისთვის წინასწარი გეოლოგიური კვლევების არარსებობისა და მშენებლების პროფესიონალიზმის ნაკლებობის გამო. თავიდან ისინი ცდილობდნენ პროექტის გადარჩენას, მაგრამ შემდეგ უბრალოდ მიატოვეს. და 1960 წელს, ჟურნალისტების დამსახურებით, მას სახელი “მკვდარი გზა” დაერქვა – მიტოვების და მოთხოვნის ნაკლებობის გამო, ასევე მშენებლობის დროს დაღუპული პატიმრების დიდი რაოდენობის გამო.

ირაკლი ჯანყარაშვილი

კომენტარები